21.02.2012 - Um den CO² Ausstoß zu verringern sollte man versuchen, in den Bereichen in denen Firmenfahrzeuge zur Mobilität innerhalb der Stadt gehören, mit effizient gestalteten Vermittlungsprogrammen, diese Fahrzeuge durch den Taxi/Mietwagen Verkehr zu ersetzen. Wenn z.B. 20 Pflegedienste mit durchschnittlich 10 Fahrzeugen an einem solchem Projekt teilnehmen würden, könnten 200 Fahrzeuge aus dem Straßenverkehr verschwinden. Sollte solch ein Projekt Erfolg haben wären dies Bundesweit tausende Fahrzeuge und Weltweit.... Ein Anfang wäre gemacht. Neben einer nachweislichen Reduktion der CO²-Belastung durch den Einsatz von Taxi/Mietwagen im Stadtverkehr sollte dieser Gewerbezweig subventioniert werden um der sukzessiven Umrüstung der Fuhrparks auf immer mehr Hybridantriebe und zukünftig auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern.

20.02.2012 - Der Radverkehr darf gegenüber dem PKW-Verkehr nicht benachteiligt werden. Dass man mit dem Auto auf vielen Kurzstrecken oft schneller als mit dem Rad ist, ist ein Mißstand der behoben werden sollte. Dies liegt nicht unbedingt am Radwegenetz selbst, sondern oftmals an der schlechten Integration des Radverkehrs in den restlichen Verkehr. Ein wichtiger Punkt dabei sind die Ampeln: Z.B. muss man in Bremerhaven als links abbiegender Radfahrer an einer Kreuzung fast immer auf ZWEI Grünphasen warten, während PKWs nur einmal warten. Auch die Abstimmung der Ampelphasen benachbarter Ampelanlagen sind zumeist auf PKWs abgestimmt, und die Radfahrer reiten auf der "roten Welle". Hinzu kommt, das für Radfahrer die meisten Ampelanlagen ohnehin überflüssig sind; diese sind nur für den KFZ-Verkehr nötig und alle anderen Verkehrsteilnehmer müssen (mit-)warten. Zudem müssten die Radwege (wo vorhanden) mindestens in einem vergleichbaren Zustand wie die Straßen für KFZ sein. Ein zügiges Fahren mit dem Rad wird auf vielen Radwegen in der Stadt mit harten Stößen auf die Wirbelsäule bestraft, schlicht weil die Fahrbahn der Radwege für Stadtfahrräder ungeeignet ist. Ebenso sind flüssige Überleitungen von Radwegen auf die Straße oft nicht vorhanden, so dass Radfahrer am Ende eines Radweges gezwungen sind anzuhalten, den rückwärtigen KFZ-Verkehr vorbei zu lassen, um dann auf der Straße weiterfahren zu können. Wenn Bremerhaven sich als Klimastadt betiteln möchte, so sollte der Stadtverkehr deutlich auf klimafreundliche Verkehrsformen ausgelegt werden, und diese nicht als Randerscheinung neben dem KFZ-Verkehr nur dulden.

20.02.2012 - Ich bezweifle zumindest für Bremerhaven, dass es unter den Autofahrern eine hohe Neigung gibt, alternativ ausgerechnet zum Fahrrad zu wechseln. Anders als Bremen, Münster usw. ist die Zahl der "Überzeugungstäter" unter den Radfahrern vermutlich gering. Selbst bei optimalen Voraussetzungen (Ausbau des Radwegenetzes, Einrichtung von Fahrradstraßen usw.) ist es nicht jedermanns Sache, sich bei Wind und Wetter aus eigener Kraft durch die Stadt zu bewegen. Ich bitte außerdem zu Bedenken, dass die Fläche, die dem Autofahrer genommen wird, auch dem Bus als Verkehrsmittel entzogen wird!

20.02.2012 - Nicht kleckern - sondern klotzen! Straßenbahn ist doch pippifax. Ein U-Bahn das ist das Maß der Dinge. Viel schneller, kurze Taktzeiten, kein Flächenverbrauch, kein verändertes Straßenbild usw.. Leute wählt: Eine U-Bahn für Bremerhaven!! Meinetwegen auch mit Parkplätzen für Fahrräder :-)

20.02.2012 - Wiedereinführung einer Straßenbahn (als Ein-Stran-System) mit der eine schnelle Nord-Süd-Verbindung geschaffen wird. Ein Schienenfahrzeug wird grundsätzlich sehr gut von der Bevölkerung angenommen. Das Auto kann stehen bleiben, wenn ein bequemes , in kurzen Taktzeiten angebotenes Verkehrsmittel zur Verfügung steht. Große Haltepunkte bieten Busverkehr in abseitsgelegene Stadtteile an. An den Haltepunkten stehen ausreichend Stellplätze für Fahrräder zur Verfügung, so dass das Fahrrad oft, d. h. klimaschonend und gleichzeitig gesundheitsfördernd benutzt werden kann. Langfristig wird damit CO2 eingespart. Das Radwegenetz muss ausgebaut werden, damit das Radfahren attraktiver und vor allem sicherer wird.

20.02.2012 - "Wenn Sie bei einer fixen Fläche den Fahrradanteil erhöhen wollen, gibt es nur eines: Sie müssen dem Autoverkehr Raum wegnehmen",sagt Colville-Andersen (dänische Filmemacher und Velo-Botschafter Kopenhagens) "Oberste Priorität hat der Ausbau der Infrastruktur. Wandeln Sie Parkplätze in Radwege um",sagt Niels Tørsløv (Amtsleiter des Verkehrsamtes der Stadt Kopenhagen) Wenn wir das umsetzen, werden auch überzeugte Autofahrer gerne zum Fahrrad greifen, um sich die Betriebskosten und die ewige Parkplatzsuche zu sparen.

19.02.2012 - 1975 beförderte die VGB über 25 Millionen Fahrgäste. 2008 waren es noch 13,69 Millionen. Ist das nur dem Bevölkerungsschwund von gut 30.000 Menschen zuzuschreiben, wo doch die Umlandgemeinden stark an Einwohnern zugelegt haben? Auch die Wege innerhalb der Stadt werden durch neue Wohn- und Industriegebiete immer länger. Es scheint, als wäre der ÖPNV in dieser Stadt schon lange auf das Abstellgleis geschoben worden. Die letzte Innovation war die (Wieder-)Einführung von Schnellbuslinien Anfang der 90er Jahre. Hier ist eindeutig eine Offensive notwendig!

19.02.2012 - Verlängerung der vorhandendenen S-Bahn-Linie nach Bremen in Richtung Norden mit zusätzlichen Halten in Speckenbüttel und in Langen. Ohne Taktverdichtung und - da die Halte am Ende der Strecke liegen - ohne die bisherigen Fahrzeiten für den einzelnen Fahrgast zu verlängern ließen sich so große Wohngebiete wesentlich besser an Bremen (und somit auch das Fernverkehrsnetz der DB) anbinden. Die Tatsache, dass der P+R-Parkplatz am Leher Bahnhof stark benutzt wird, zeigt, dass hier eine große Nachfrage besteht. In Bremen-Nord gibt es 12 (!) Halte der Regio-S-Bahn und die Elektrifizierung von Farge nach Vegesack war dort scheinbar keine verkehrstechnische Sensation.

15.02.2012 - Förderung des Rad- und Fussverkehrs begleitet durch entsprechende Kampagnen nach dem Motto: Bewegung macht Spass, hält kostengünstig fit und senkt das Risiko von Herz-/Kreislauferkrankungen. Förderung des ÖPNV. Deutliche Ablehnung überflüssiger, den klimaschädlichen Straßenverkehr fördernder Infrastruktur-Projekte, wie z. B. die geplante A 20. In diesem Zusammenhang: Es steht einer "Klimastadt" nicht gut zu Gesicht, wenn auf Riesenplakaten, wie z. B. in der Friedrich-Ebert-Str., für eines der klimaschädlichsten Projekte unserer Region, die A 20, geworben wird. Zur Erläuterung: Der Bau einer solchen Autobahn verursacht 20 % neuen klimaschädlichen Straßenverkehr, den es ohne diese Straße nicht gäbe. Außerdem verliefe die A 20 fast zur Hälfte durch Moorgebiete, deren Zerstörung natürlich auch die CO2-bindende Funktion mit zerstört.

15.02.2012 - Notwendig ist vor allem ein Sinneswandel in den Köpfen - sowohl bei Politikern, als auch in der Bevölkerung. Während der ÖPNV in Bremerhaven seit Jahren stagniert, ist die Phantasie bei Straßenbauprojekten schier unbegrenzt (Dreistreifiger Ausbau des Zubringers Mitte, Hafentunnel, Hafenrandstraße, B71n usw.). Und sobald jemand nicht bei der ersten Grünphase über die Kreuzung kommt, wird in Bremerhaven von "Stau" geredet. Solange das eigene Auto hier einen solch hohen Stellenwert genießt und der ÖPNV den Ruf eines "Arme Leute"-Verkehrsmittels genießt, sind wohl sämtliche Bemühungen umsonst.

15.02.2012 - Beim Lesen der Ideen und Kommentare stellt sich für mich folgende Kernfrage: Wie viele Autofahrer und wie viele Radfahrer gibt es in dieser Stadt und welcher dieser Gruppen muss demnach mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden???

14.02.2012 - Ein vernünftiges Radwegenetz, Beseitigung von Gefahrenpunkten für Radfahrer, Umdenkprozess bei der Polizei einleiten, die eine eher radfahrerfeindliche Grundeinstellung hat

13.02.2012 - Auch wenn unsere Rot/Grüne-Koalition diesem Vorhaben scheinbar ablehnender gegenübersteht als eine andere Stadt"regierung" der letzten Jahre: Eine moderne Stadtbahn lockt mehr Fahrgäste in den ÖPNV als der Bus. Abgesehen von Klimazielen ist das auch ein Stück Lebensqualität in einer Stadt, die scheinbar als letzte in Deutschland noch den Traum der autogerechten Stadt träumt. Und das Fahrrad stellt nun mal nicht für jeden und bei allen Anlässen eine Alternative zum KFZ dar. Also: Wiedereinführung einer Straßenbahn als Stadtbahn. Andere Städte haben es in den vergangenen Jahren erfolgeich vorgemacht!!!

13.02.2012 - Im Süden der Stadt wurden und werden innovative Industrien angesiedelt, die mit dem erschließen alternativer Energieversorgungen ein Aushängeschild für die Klimastadt Bremerhaven sind oder werden. Leider ist der südliche Fischereihafen und das angrenzende Industrie- gebiet völlig unzureichend per Rad zu erreichen. Eine Zuwegung ist nur über die Höbbelstr. im Norden und der Deichhämme im Süden mit erheblichen Behinde- rungen und Umwegen möglich. Es ist deshalb unbedingt erforderlich, einen Rad- und Fussweg mittig in Wulsdorf auszubauen, um eine dritte, zentrale Zuwegung zu erreichen. Hier bietet sich der Zusammenschluß der Groden- und Spitzbergenstr. an, die sich gegenüberliegen und nur durch ein kurzes Wegstück mit Querung der kaum genutzen Gleise getrennt sind. Auch das Hochlegen der jetzt vorhandenen Fernwärmeleitung dürfte kein großes technisches Problem darstellen.

13.02.2012 - Ziel auf dem Weg zur Klimastadt sollte es doch auch sein, PKW-Verkehr soweit als möglich aus der Innenstadt herauszuhalten. Dafür sind realistische Angebote zu P+R norwendig, die von unseren Besuchern ohne großen Aufwand genutzt werden können. Im Wulsdorfer Süden, paralell zur Weserstr. im Bereich Stadteilzentrum, liegt ein Parkplatz mit über 400 Stellplätzen, der bisher nicht ausgeschildert und mit entsprechendem Informations- mitteln ausgestattet ist. Die nächste Busstation, die von mehreren Linien angefahren wird, liegt nur max. 200 m entfernt und ist so bequem zu erreichen. Also Parkplatz erschließen und Gästen komfortabel P+R anbieten!